Inca 2 ani si in Bucuresti nu se va mai putea circula. Ultimele luni au fost luni de cosmar pentru toti posesorii de masini din capitala. Marirea considerabila a numarului de masini fata de infrastructura precare si care nu a fost dimensionata pentru un asa numar mare de masini face ca circulatia in Bucuresti sa devina aproape imposibila.

Pasajul Lujerului, Iuliu Maniu, Razoare sunt doar citeva din locurile pe care ar fi bine sa le evitati in anumite ore ale zilei. De ce am ajuns intr-o astfel de situatie? In primul rand marirea numarului de masini din Bucuresti. Putem face ceva? Sa se interzica oamenilor sa mai cumpere masini? Desigur, nu. Ca doar pentru asta au murit oameni la revolutie.

In al doilea rand lipsa de implicare a autoritatilor. S-au tras de-a lungul vremii nenumarate semnale de alarma si nu s-a facut nimic. Nici-un primar nu a facut ceva pentru fluidizarea acestui trafic. Toti au facut decat reparatii pe ce era, fara insa a construi pentru a deschide noi alternative. E vina cuiva? Bineinteles! A noastra ca ne platim taxele si ele intra in buzunarele unora care isi permit sa-si cumpare Bugatii Veiron. Trebuie sa nu mai platim taxele? Nu asta e solutia.

Ce facem? Pai in situatia actuala, daca se mai continua cu marirea numarului de masini si fara a se face investitii in infrastructura in 2 ani nu vom mai putea circula decat bara la bara, decat cu multi nervi si multe masini lovite. Poate ar trebui sa invatam ceva de la tarile din vest care au trecut prin experienta asta si au adoptat solutii care au dus la rezolvarea partiala a problemelor. Ar trebui sa trecem la mijloace mai simple de transport: biciclete si scutere. Adopatrea unor astfel de solutii ridica insa alte probleme: una din ele este mentalitatea noastra a romanilor, de obicei fiecare dintre noi asteptam ca sa ia ceilalti intiativa. Toti probabil gandim ca un scuter rezolva o parte din probleme, dar ii asteptam pe altii sa treaca la fapte. Ne mai lovim desigur si de problema lipsei de atentie a soferilor si a lipsei celor 7 ani de acasa a participantilor la trafic. Lipsa pistelor pentru biciclete (ele exista doar in citeva zone din centru) ne face sa fim reticenti la adoptarea unui astfel de mijloc de transport. Si desigur, nu in ultimul rand, este faptul ca in orice oras din lumea civilizata daca te sui pe scuter sau bicicleta pentru a ajunge la birou, ajungi acolo curat. In Romania este foarte posibil sa ajungi plin de praf si de scuipatii smecherilor din masini. Este de notorietate povestea lui Ilie Nastase care mergea cu scuterul si a fost scuipat de un sofer de autobuz.

Adopatarea solutiei de a folosi transportul in comun este una proasta deoarece la orele de varf, in metrou, care este singurul care iti asigura o deplasare rapida, nu mai ai loc. Trebuie sa astepti 3 sau 4 trenuri pina a putea intra si acolo vei sta ca un peste intr-o sardea care se coace in suc propriu.

Solutia? Sa renuntam la masini si sa ne cumparam scutere. Sunt si mai putin poluante si mai bune pentru traficul unui oras deja suprasaturat. Mentalitatea noastra este greu de schimbat, dar cei care au calatorit in orasele europene au vazut ca Milano, de ex, este plin de scutere si de parcari pentru biciclete; au vazut de asemenea ca la Amsterdam nu ai voie cu masinile in centru orasului, iar accesul se poate face numai cu scutere sau cu bicicleta. Se poate asa ceva si la noi? Nu. Pentru ca mai intii ar trebui sa mai evoluam de la statutul de “tigani imputiti", sa trecem prin cel de politicieni corupti si apoi sa ajungem in varf la statutul de oligarhi. Si atunci ceilalti vor fi “tigani imputiti"; si se reia ciclul.

Sa traim bine; asa cum au trait si pe vremea cand altii au fost primari.

Am sa va prezint in acest articol cateva considerente despre ulei urile folosite pentru ungerea diferitelor componente ale autoveniculelor. Ulei urile au 2 roluri :
- de ungere a diverselor componente aflate in miscare ;
- termic prin reducerea sau protejarea suprafetelor supuse la sarcini termice;
Un ulei trebuie sa indeplineasca ambele roluri pe durata lui de exploatare.
Piesele aflate in contact si care efectueaza in timpul functionarii o miscare relativa una fata de celalalta, datorita forteleor de frecare in timpul utilizarii aceste piese se uzeaza. Fara folosirea unor metode de protectie adecvate, metode menite sa reduca fortele de frecare si caldura degajata in timpul frecarii piesele se distrug rapid. Metodele de protectie adoptate difera in functie de mai multi factori. Importante sunt fortele de frecare, viteza relativa de deplasare si caldura degajata. Dintre metodele de protectie folosite cele mai utilizate sunt folosirea uleiurilor.

Uleiurile pot asigura in mod corespunzator cele doua functiuni necesare functionarii deferitelor componente. In functie de modul cum sunt obtinute ulei urile se inpart in doua mari categorii:

- uleiuri minerale;
- uleiuri sintetice;
Uleiurile sunt obtinute prin prelucarea petrolului.
Un ulei se caracterizeaza prin mai multe elemente care diferentiaza si diferitele sorturi de ulei. De obicei uleiul este unul din factorii importanti atunci cand se proiecteaza un ansamblu in miscare. Astfel proiectantii cunosc caracteristiccile uleiurilor si recomanda cel mai bun sort de ulei pentru exploatarea ansamblului respectiv. Caracteristicile uleiurilor sunt:
-vascozitatea si care reprezinta capacitatea de curgere a uleiului respectiv.
- rezistenta la oxidare;
- rezistenta la formarea coxurilor si gumelor. Datorita temperaturilor inalte compenentele uleiului cracheaza si se formeaza gumele care se depun pe suprafetele cu care intra in contact;
- capacitatea lui de a adera la suprafata cu care este in contact.
- rezistenta la spumare;
Rolul uleiului este acela de a micsora fortele de frecare si de a disipa caldura produsa prin frecare. Capacitatea uleiului de a adera la suprafata cu care intra in contact este importanta datorita faptului ca dupa ce un motor este oprit uleiul se scurge in baie. Trebuie ca pe suprafete sa ramina o pelicula de ulei pentru a reduce uzura si a usura pornirea motorului respectiv. Dupa un anumit timp de functionare uleiul este recomandat sa fie inlocuit datorita faptului ca uleiul se degradeaza si capata proprietati acide atacand chimic suprafetele cu care intra in contact. Un ulei brut nu are caracteristici foarte bune si de aceea pentru a-I imbunatati calitatile ulei urile se aditiveaza. In principal ulei urile sunt de doua tipuri: naftenice si parafinice in funtie de locul e extractie al titeiului. Sunt foarte multe rafinarii in lume care proceseaza titeiul si produc ulei, dar doar 3 producatori mondiali de aditivi pentru ulei urile brute. 2 dintre acestia sunt foarte cunoscuti: unul este SHELL si celalalt MOBIL. Orice producator de uleiuri va avea materia prima care o poate achizitiona de oriunde la care adauga aditivii de la unul din cei trei producatori. Deci, in concluzie mai toate ulei urile au aceleasi caracteristici fara a depinde prea mult de producator. Desigur secretul unui ulei bun consta in proportia cu care se aditiveaza uleiul brut cu aditiv. Pe parcursul functionarii un ulei isi schimba caracteristiciledatorita factorilor care actioneaza asupra lor. ulei urile de ultima generatie sunt foarte bune oferind protectie atat pe timpul exploatarii cat si pe timpul pornirii. Pentru a imbuntati calitatile uleiurilor se folosesc si in exploatare aditivi. Cel mai cunoscut este bisulfura de molibden care este un praf care se adauga in ulei si care se amesteca cu acesta si adera la suprafetele metalice reducand frecarile pe timpul pornirii.
Un ulei bun pentru o anumita masina este cel recomandat de producator. Iarna este bine sa folositi uleiuri sintetice sau semisintetice dearece au vascozitate mai mica si ajung la zonele pe care trebuie sa le unga intr-un timp mai scurt, iar vara un ulei mineral sau semisintetic cu vascozitate mai ridicata datorita temperaturilor mai ridicate.
La unele masini de putere mare ulei urile se incalzesc electric inainte de pornirea motorului pentru a avea vascozitatea necesara.

Istoria Honda incepe undeva in anii de dupa al doilea razboi mondial. In 1946 in Octombrie, Soichiro Honda face primul institut de cercetare Honda Technical Research Institute in Hamamatsu, Japonia, pentru a dezvolta , si mai tarziu produce motoare in 2 timpi de motociclete. A luat aceasta decizie datorita faptului ca vazuse in al doilea razboi mondial cat de importanta este tehnica.
In 1948 in September, Honda Motor Company, Ltd., a luat nastere si a inceput sa produca motociclete complete cu greutate redusa. Au fost primele iesiri pe piata ale acestei companii care avea sa devina 50 de ani mai tirziu alaturi de Toyota unul dintre jucatorii importanti pe piata autoturismelor si liderul mondial in ceea ce priveste productia de motociclete.
Intre anii 1950 si 1960 Honda ataca si intra pe piata americana si face adevarate campanii de publicitate pentru a-si promova produsele.
In 1959 Honda isi stabileste primul birou in SUA in Los Angeles. Cu numai 6 angajati, si mai putin de 200 de motociclete vandute in Statele Unite, Honda a avut curajul de a deschide acest mic birou. De altefel, aceasta decizie avea sa-i marcheze istoria.
Un an mai tarziu vanzarile aveau sa creasca pentru modelel Super Cub si Dreams. Cativa ani mai tarziu Honda infiinteaza o fabrica de asamblare in Hamburg, Germania si in Belgia.
In 1963 divizia americana a Honda Motor deschide o campanie publicitara majora in SUA denumita: “intalniti oamenii draguti de la Honda". Aceasta campania a revolutionat industria de motociclete din SUA.
Tot in 1963 Honda va produce un comion de dimensiuni reduse numit T360 si un roadster sportiv S500 pentru piata Japoneza.
Tot in aceasta perioada Honda incepe sa investeasca in dezvoltatrea de masini de curse si monopostul de formula 1 al companiei va castiga Mexican Grand Prix.
In anii 70 Honda lanseaza N600 un sedan cu 2 usi care este imporata pentru prima oara in US. Aceasta masina era propulsata de un motor cu 2 cilindri racit cu aer si avea tractiune fata.
Tot in aceasta perioada a fost lansat coupe-ul AZ600 care a fost adaugat seriei de succes 600. Primul Civic a fost lansat in 1973. masina era propulsata de un motor cu 4 cilindri racit cu apa si avea tractiune fata. Era disponibil cu 2 sau 3 usi. Si cu aceasta masina Honda continua linia de masini mici pe care le produce. Inclusiv astazi Honda isi pastreaza traditia in a produce masini de dimensiuni mici.
In 1975 Honda include pe modelul Civic motorul CVCC. CVCC este prescurtarea de la Controlul Turbulentelor pentru Imbunatatirea Arderii. Acest motor cu o cilindree de 1500 cm cubi avea un design special al camerei de ardere care marea puterea si reducea noxele si a fost primul motor care a respectat normele de poluare fara a avea un convertor catalitic.
Acest model de Civic era de asemenea dotat cu o cutie de viteze in 5 trepte si cu o caroserie in 5 usi.
In 1976 in iunie Honda lanseaza primul model Accord. Si pe Accord Honda a montat motorul CVCC, dar cu o cilindree mai mare.
In anii 80 se redeseaneaza seria Civic si i se mai monteaza un motor de 1300 centimetri cubi. Seria Civic este redesanata complet schambandu-i-se dimensiune, caroseria, sasiul suspensia etc. in 1980 Civic a fost aleasa „masina de import a anului” de catre revista Trend Magazine.
In 1982 a fost introdusa a doua generatie de Accord. A fost, de asemenea, redesanata complet urmarindu-se obtinerea unui autoturism mai mare si mai puternic.
Tot in1982 Honda a fost prima companie Japoneza care isi asambla autovehiculele in U.S, ir prima msina asamblata in SUA a fost Accord Sedan.
In martie 1983 a fost indrodusa prima serie de Prelude.
In 1988 a fost lansata a patra serie de Civic care a avut de asemenea un succes mare de piata. Honda si-a consolidat pozitia pe piata americana devenind a treia marca de import conform revistei Trend Magazine.
In 1989 Honda Accord devine cea mai bine vanduta masina din US detronand Ford Taurus si au vandut 14,646 masini. Soichiro Honda a fost introdus pe Automotive Hall of Fame din Midland, Michigan. In decembrie 1989 Honda si-a deschis a doua fabrica din US. In anii 90 a fost lansata a patra generatie de Accord, iar vanzarile Honda in SUA au ajuns la 103,905 unitati vandute.
In 1993 a fost lansat Civic del Sol, ilocuitorul lui CRX. Acesta combina aspectul sportiv al lui CRX combinat cu un open top funny. Acest Honda a devenit primul automobil convertibil din US. In 1995 Honda a facut 2 lucruri pe care nu le mai facuse inainte: a introdus pe Accord un motor V-6 si a inceput sa atace piata minivanurilor prin introducerea modelului Odyssey.
Motorul V-6 introdus pe Accord avea 2,7 litri, 24 de valve si avea un consum mai mic decat competitoarele ei facand ca sa castige aceasta lupta cu competitorii.
In 1995 Honda a sarbatorit 25 de ani de vanzari in SUA si cu aceasta ocazia si Honda a vandut masina cu numarul 10.000.000.
In 1997 a patra generatie de Prelude a fost lansata si a fost echipata cu cele mai avansate sisteme din acea vreme: cutie de viteza automata cu 4 rapoarte SportShift Secventiala, Imobilizer si sistem de Transfer Activ al Cuplului. Tot in aceasta perioada a fost introdus si CRV care propunea clientilor trasmisie integrala permanenta, spatiu mare si suspensii inbunatatite care ofereau un confort de invidiat. Tot in acest an Honda este recunoscuta ca fiind masina care are cel mai mic grad de poluare. Motorele produse de Honda au fost primele care au respectat normele de poluare ale statului California (standardul ULEV).
In anul 200 este introdusa sportiva S2000 dotata cu un motor de 2 litri care produce 240 de cai. Din nou mototrul acestei masini a fost proiectat sa respecte normele drastice de poluare ale statului California. Honda Inside a fost prima masina cu propulsie hibrida (benzina electrica) din SUA, masina folosind un sistem care se numeste Integrated Motor Assist. Masina este cea mai economica masina, in ceea ce priveste consumul de combustibil din SUA.